Diesel- und/oder Elektroantrieb

Der 4,5-l-PACCAR FR-Dieselmotor entspricht natürlich den sehr niedrigen EEV-Emissionsstandards. Er bietet eine maximale Leistung von 118 kW/160 PS und ist mit einem automatischen Eaton-6-Gang-Getriebe verbunden.

Zwischen Kupplung und Getriebe liegt der elektrische Motor, der sowohl als Antrieb als auch als Generator genutzt wird. Die beim Bremsen freigesetzte Energie wird in speziellen Lithium-Ionen-Batterien gespeichert und während der Beschleunigungsvorgänge wieder freigesetzt. Ein zentraler Rechner bestimmt, wann der Dieselmotor den Antrieb liefert und wann und zu welchem Grad der Elektromotor verwendet wird.

Geringes Gewicht

Insgesamt ist der DAF LF 45.160 Hybrid etwa 300 Kilogramm schwerer als das Standardmodell, das nur über einen Dieselmotor verfügt. Da die DAF LF-Serie für ihr günstiges Leergewicht bekannt ist, bietet der 12 Tonnen schwere LF Hybrid immer noch ein beträchtliches Ladegewicht von etwa 7,5 Tonnen.

Start-Stopp-System

Wenn die Batterien des Hybridsystems vollständig aufgeladen sind, kann der LF Hybrid LKW etwa zwei Kilometer ohne Hilfe des Dieselmotors fahren.

In der Praxis ist das ausreichend, um die Umweltzonen der Stadtzentren zu befahren. In diesen Bedingungen bleibt der Dieselmotor im Leerlauf, um verschiedene andere Komponenten wie etwa die Lenkhilfepumpe und den Druckluftkompressor anzutreiben.

Der LF Hybrid verfügt darüber hinaus über ein Start-Stopp-System, dass bei Stillstand des Fahrzeugs Kraftstoffverbrauch und Emissionen auf Null sinken lässt.

Längere Lebensdauer der Bauteile

Ein anderer Vorteil der Hybridtechnik ist, dass Bauteile, die besonders von Verschleiß betroffen sind, wie etwa Bremsklötze und Kupplungsscheiben, längere Standzeiten haben, da die Bremskraft vom Elektromotor ausgeht.